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那天我下了班，看她有一個包裹，就順手幫她拿上樓， 想說等她
回來後再告訴她。
她回來後，我問她那是什麼，她愣了一下，然後突然很~賊的看
著我。「嘿嘿！這是我最近在網路上發現的一個很神奇的寶貝
哦！」我看她的眼神也知道她葫蘆裡想賣的是什麼藥，我就很淡
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這時她才得意洋洋地跟我說，其實這是她要買來給我的禮物,本想
說包好再給我個驚喜，
沒想到被我發現了，只好就現在送給我囉。
她馬上催促著我趕緊找個時間試用一下，用完好跟他一起討論........
跟男友使用後感覺還真不錯,只好跟我的室友討教一下,這是在哪情趣芳香精油
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陪伴許多青年學子學習英文的《The China Post（英文中國郵報）》，為了順應時代潮流，今年5月不再發行紙本，10月起加入台灣最受歡迎的網路原生媒體《NOWnews今日新聞》旗下，轉型為網路新聞平台。學者認為，擁有65年輝煌歷史的《The China Post》成功轉型，將有助於國人學習英文、培養國際觀。
文化大學廣告學系教授兼系主任鈕則勳說，考上政治大學外交所後，覺得該加強英文能力，所以就開始自發性閱讀《The China Post》。《The China Post》頭版的要聞版幾乎重要國際新聞都有報導，除了可以學習英文外，也可以增加自身的國際觀，所以頭版他一定會看。
「《The China Post》的英文語句、遣詞用字相當淺顯易懂，不會有太艱深的語句，一般民眾也可以看得懂」鈕則勳這麼說。《The China Post》社論的分析相當深入，他說，社論裡面漂亮的句子，也會刻意背起來，因為對於強化英文能力、口語英文都有一定程度的幫助。
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鈕則勳說，英文聽、讀、寫能力大幅提升，應該是讀《The China Post》最大收穫。《The China Post》每天至少有一個版面的國際新聞，他也很感激讀報後讓他增加了國際觀。對於《The China Post》轉型為網路新聞平台、能用APP閱報，他認為這是媒體未來發展趨勢，他期許《The China Post》能繼續擔任一個簡單又深入的英文媒體平台。
淡江大學國際事務與戰略研究所副教授施正權表示，40多年前學生時代就開始看《The China Post》，他說，《The China Post》的內容淺顯易懂，適合中學生以上學習英文。對於《The China Post》不再發行紙本，他也認為這是時代趨勢。他期許未來能有更多的國際政經新聞的報導。
世新大學口語傳播學系專任教授兼系主任溫偉群說，因為從小就對學習英文相當有興趣，所以學生時代就開始閱讀《The China Post》。在網路不發達的時代，透過閱讀《The China Post》讓他知道許多台灣時事的英文，例如解除戒嚴(lift martial law)，也讓他知道許多政治人物的英文名字，例如宋楚瑜叫James Soong、謝長廷叫Frank Hsieh。
在台工作外國人所有資訊全靠《英文中國郵報》
《英文中國郵報》服務商務外交人士鄧振中讚不絕口
溫偉群說，除了提升英文能力，讀《The China Post》對專業研究的參考也很有幫助。他以到美國念研究所為例，當時要寫關於台北市長選舉的碩士論文，內容就引用到不少1994年台北市長選舉辯論《The China Post》的報導內容，所以現在他的小孩子有興趣讀英文，他也會讓他們讀《The China Post》。
溫偉群說，做為國內英文報紙的領導品牌，《The China Post》對於增進台灣與國外的連結有很大幫助。除了報導國際新聞外，還有許多台灣本土新聞的報導，成為許多只懂英文的外國人了解台灣的一個櫥窗。在轉型之後，他認為《The China Post》能夠發揮多媒體的特性，讓讀者更加方便學習英文。
《The China Post》
今日新聞+英文中國郵報開啟台灣媒體不凡的一頁
隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，日本少女自慰已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之按摩棒 高潮所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立跳蛋影片教學youtube榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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